{"id":1454,"date":"2024-05-14T11:40:42","date_gmt":"2024-05-14T14:40:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ilti.com.br\/?p=1454"},"modified":"2024-05-17T17:11:03","modified_gmt":"2024-05-17T20:11:03","slug":"por-que-as-tarifas-de-frete-entre-brasil-e-china-estao-subindo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilti.com.br\/es\/por-que-as-tarifas-de-frete-entre-brasil-e-china-estao-subindo\/","title":{"rendered":"Por Que as Tarifas de Frete Entre Brasil e China Est\u00e3o Subindo?"},"content":{"rendered":"

Vamos juntos entender as raz\u00f5es por tr\u00e1s do aumento das tarifas de frete entre Brasil e China, incluindo impactos sazonais, estrat\u00e9gias de armadores e a crescente demanda por exporta\u00e7\u00f5es de nicho como carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

Influ\u00eancias Sazonais e Log\u00edsticas<\/strong><\/p>\n

Os feriados nacionais chineses, como o Ano Novo Lunar, t\u00eam um impacto substancial nas opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, frequentemente resultando em uma redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria na efici\u00eancia dos portos. Isso leva ao ac\u00famulo de cargas e atrasos significativos, com uma oferta consequentemente menor de espa\u00e7o em navios. Tais condi\u00e7\u00f5es pressionam as tarifas de frete para cima, \u00e0 medida que os exportadores competem por uma capacidade extremamente limitada. Agora, com a aproxima\u00e7\u00e3o do Golden Week e do Dia do Trabalhador, eventos que paralisam as atividades laborais na China do dia 29 de abril ao dia 5 de maio, espera-se um efeito similar. Este per\u00edodo prolongado de inatividade \u00e9 previsto para gerar um ac\u00famulo ainda maior, projetando um cen\u00e1rio de desafios log\u00edsticos e aumento de custos de frete para o m\u00eas de maio, replicando os desafios j\u00e1 observados em per\u00edodos festivos anteriores.<\/p>\n

Estrat\u00e9gias dos Armadores e Blank Sailings<\/strong><\/p>\n

Outro fator significativo \u00e9 a pr\u00e1tica de blank sailings<\/strong> por armadores, uma estrat\u00e9gia que envolve o cancelamento de viagens programadas para ajustar a capacidade dispon\u00edvel \u00e0 demanda existente. Essa t\u00e1tica \u00e9 especialmente prevalente em per\u00edodos de flutua\u00e7\u00e3o de demanda e serve para manter ou aumentar as tarifas de frete ao limitar a oferta de espa\u00e7o.<\/p>\n

Os blank sailings<\/em><\/strong> s\u00e3o uma manobra estrat\u00e9gica cr\u00edtica no setor de frete. Embora possam parecer apenas uma forma de ajuste de oferta, eles t\u00eam um impacto direto e profundo na efici\u00eancia e nos custos operacionais, especialmente em momentos em que a previsibilidade da demanda \u00e9 baixa. Nosso desafio \u00e9 antecipar esses movimentos e planejar com precis\u00e3o para mitigar impactos adversos aos nossos clientes.” Cristiano Macario<\/a> Diretor Executivo.<\/p>\n

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\nMaio promete um novo aumento de fretes e restri\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o nos embarques, planejar e definir estrat\u00e9gias ser\u00e1 um divisor de \u00e1guas.<\/p>\n

Caso BYD – Aumento da Demanda por Produtos Espec\u00edficos<\/strong><\/p>\n

A reserva de capacidade de carga em navios por grandes corpora\u00e7\u00f5es, especialmente para produtos de alta demanda como ve\u00edculos el\u00e9tricos da BYD<\/em><\/strong>, resulta em uma diminui\u00e7\u00e3o significativa do espa\u00e7o dispon\u00edvel para outras mercadorias. Companhias de navega\u00e7\u00e3o renomadas, incluindo CMA, PIL, ONE, e MSC, estabeleceram acordos extensivos com a BYD para transportar autom\u00f3veis, componentes e outras partes globalmente. Essa situa\u00e7\u00e3o tem levado a uma escassez de espa\u00e7o, com muitos exportadores e fabricantes enfrentando desafios consider\u00e1veis. Eles se veem obrigados a negociar diretamente com as companhias mar\u00edtimas na origem para garantir o envio de seus produtos, refletindo diretamente no aumento dos custos de frete.<\/p>\n

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\nAl\u00e9m da Frota pr\u00f3pria a empresa reservou contratualmente espa\u00e7os com outras companhias para transportar autom\u00f3veis, componentes e outras partes globalmente. Imagem by GreenV<\/p>\n

No in\u00edcio de fevereiro deste ano, a tarifa para um cont\u00eainer de 40 p\u00e9s (1X40HC) estava em torno de USD 2200. Desde ent\u00e3o, vimos um aumento progressivo nas tarifas: subiram para USD 3000, depois para USD 4000, USD 6000 e agora est\u00e3o em USD 8000.<\/em><\/p>\n

J\u00e1 observamos que, desde o dia 14 de abril, as tarifas t\u00eam sofrido ajustes significativos. Os armadores est\u00e3o atualizando suas tarifas semanalmente, com aumentos j\u00e1 aplicados nos per\u00edodos de 8 a 14 e de 15 a 21 de abril, e mais um aumento previsto para o per\u00edodo de 22 a 30 deste m\u00eas \u2014 esses s\u00e3o conhecidos como General Rate Increases, ou GRIs.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\u201cTamb\u00e9m \u00e9 importante notar que muitas reservas (bookings) est\u00e3o sendo feitas sem tarifas confirmadas, devido a essas atualiza\u00e7\u00f5es frequentes. Al\u00e9m disso, estamos enfrentando blank sailings<\/strong>, que s\u00e3o cancelamentos programados de viagens pelos armadores para controlar a oferta e manter as tarifas elevadas, atualmente na faixa de USD 8000, e n\u00e3o deve parar por ai.\u201d <\/em><\/p>\n

Avalia\u00e7\u00e3o do nosso analista de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o Andre Bessa<\/a><\/p>\n

O cen\u00e1rio atual do frete mar\u00edtimo entre Brasil e China reflete uma combina\u00e7\u00e3o de fatores estruturais e conjunturais que exigem aten\u00e7\u00e3o e adapta\u00e7\u00e3o por parte dos exportadores e importadores. Compreender esses elementos \u00e9 essencial para navegar com sucesso neste mercado din\u00e2mico e muitas vezes imprevis\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se voc\u00ea est\u00e1 enfrentando desafios com o aumento das tarifas de frete, saiba que n\u00e3o est\u00e1 sozinho. Nosso time est\u00e1 pronto para ajudar a analisar e implementar as estrat\u00e9gias mais eficazes para a sua opera\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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